A análise da Primeira Rede de Veículos Comerciais acredita que o declínio do mercado de caminhões pesados a gás natural se deve principalmente a dois motivos. A primeira é o declínio do “mercado amplo”. Em 2015, pode-se dizer que o mercado nacional de caminhões pesados sofreu o declínio mais severo desde 2013. De janeiro a abril, as vendas acumuladas do mercado de caminhões pesados foram de 193.300 unidades, uma queda significativa de 34% em relação às 290.800 unidades no mesmo período do ano passado. Uma diminuição líquida do volume de vendas é próxima de 100.000 unidades. Existem muitas razões para o declínio acentuado no mercado de caminhões pesados. Os mais importantes são a desaceleração contínua da macroeconomia e o declínio contínuo da taxa de crescimento do investimento em activos fixos. O autor já fez uma análise detalhada antes e não entrará em detalhes aqui.
Sendo um segmento de mercado da indústria de camiões pesados, o declínio acentuado dos camiões pesados a gás natural é compreensível devido à recessão no mercado de logística e transporte e à procura extremamente baixa na compra de automóveis.
A segunda razão para o declínio no mercado de camiões pesados a gás natural é que o spread entre os preços do gás e os preços do petróleo não apresenta uma vantagem clara por enquanto. De acordo com as estatísticas, desde o início de 2014 até ao presente, os preços internos do petróleo foram ajustados um total de 27 vezes, incluindo 9 ajustamentos para cima (5 ocorreram em 2015 e 4 em 2014) e 18 ajustamentos para baixo. No geral, o preço do petróleo aumentou O nível é muito inferior ao do início de 2014. Tomando como exemplo o diesel nº 0 em Pequim, o preço do diesel após a redução em 11 de janeiro de 2014 foi de 7,71 yuans/litro, e o preço do diesel após a redução em 18 de outubro de 2014 ainda estava acima de 7 yuans (7,04 yuans/litro); chegar Em 27 de janeiro de 2015, o preço mais baixo do diesel nº 0 atingiu 5,40 yuans/litro. Em 12 de maio de 2015, a última rodada de aumentos de preços foi de 6,33 yuans/litro, o que ainda foi inferior ao preço na maior parte de 2014.
Embora o preço do GNL para veículos também tenha sido ajustado durante o mesmo período, é relativamente estável em comparação com os preços do petróleo. Você deve saber que o preço de compra dos caminhões pesados a gás natural é muito superior ao dos caminhões pesados a diesel. Quanto maior for a diferença de preço entre o GNL e o gasóleo (quanto mais elevado for o preço do gasóleo, mais baixo será o preço do GNL), mais forte será a força motriz para os utilizadores adquirirem veículos a gás natural. Em 2014, o preço global do gasóleo ainda era relativamente elevado. A diferença de preço entre gasolina e diesel era grande. Os usuários recuperaram o custo de compra rapidamente. Além disso, factores como o aumento geral do preço dos veículos diesel National IV levaram o mercado de camiões pesados a gás natural a aumentar 37% em relação ao ano anterior em 2014; até 2015 Em 2016, a diferença de preço entre gasolina e diesel diminuiu e o desejo dos usuários de comprar caminhões pesados a gás natural foi naturalmente bastante reduzido.
A Shaanxi Automobile continua no topo da lista e é improvável que o mercado veja muitas melhorias ao longo do ano.
Do ponto de vista da estrutura do mercado, a Shaanxi Automobile continua a manter sua posição como o mercado número 1 de caminhões pesados a gás natural. A empresa é líder há muitos anos consecutivos. De janeiro a abril, a Shaanxi Automobile produziu 1.396 veículos a gás, com uma participação de mercado de 25,7%; foi seguida pela Dongfeng e pela FAW, que produziram 1.043 e 698 veículos respetivamente, com uma quota de mercado de 19,2% e 12,9%. No entanto, as entidades de produção e vendas no sistema da Dongfeng Motor são relativamente complexas. Alguns caminhões a gás natural são caminhões de pequena tonelagem, médio-pesados e caminhões médios-leves. Se esses fatores forem excluídos, o desempenho dos caminhões pesados movidos a gás de grande tonelagem da Dongfeng ainda não é tão bom quanto o da FAW.
A Foton Motor, quarta colocada (incluindo a Foton Daimler), produziu 443 caminhões pesados a gás natural de janeiro a abril, ficando em quarto lugar com a China National Heavy Duty Truck, com ambas as participações de mercado de 8,2%. A produção acumulada da Valin Xingma é de 257 unidades, com uma participação de mercado de 4,7%; a produção de caminhões pesados a gás natural JAC é de 190 unidades, com participação de mercado de 3,5%.
No geral, a julgar pela situação actual, é difícil para o mercado de camiões pesados a gás natural ver uma grande reviravolta em 2015. Um declínio de dois dígitos para todo o ano é quase certo, e a extensão do declínio dependerá de se o mercado global conseguir recuperar no segundo semestre do ano. , bem como a velocidade e o número de aumentos no preço do diesel.
Vamos entrar em contato.
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Fill in more information so that we can get in touch with you faster
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.